1-10月份江苏省车购税稳步增长

　 一是税收稳中有升。由于国家宏观调控，以求过热发展的经济软着陆，自去年9月份起汽车按揭贷款冻结，同时汽车产量迅速膨胀，汽车价格一降再降，中国车市在经过2001年预热、2002年火爆和2003年井喷之后，终与“冬天”不期而遇，全国车购税的征收在连续几年增长后，今年前三个季度也首次出现2.4%的负增长。而我省车购税在连续几年的高速增长后仍保持稳中有升实属不易，除了各级领导高度重视和正确领导，征管人员勤奋工作和刻苦努力外，还得益于这样几个因素。首先，全省加快了经济发展的步伐，特别是苏南经济的进一步发展，苏中经济的疾步跟进，为车购税增收提供了广阔的市场基础；其次，随着新一轮车改在全省逐步推开，有能力购车的人越来越多，而且市场的激烈竞争，促使车辆生产厂家不断更新款型，车价一路低走，客观上刺激了购车族的欲望；再次，十运会的召开，为了提升城市的品位和形象，部分城市提前对出租车大批更新，成为我省车购税增收的一个亮点。　

　 二是地区差异明显。地区经济发展的差异在车辆购买能力、车辆消费档次的差异上表现明显。例如苏州，由于经济的发展，市政建设的大量投入也发生了良性效应，城乡道路的畅通，新区、园区住房环境的提升，使得拥有自备车改善生活质量的理念被普遍接受，汽车的平均税额为11000多元；而苏北某市，单辆汽车的平均税额为7500元，前10个月的车购税税收总额和征税车辆数均不到苏州市10月份一个月的征收量。至10月份，苏州市以10.2亿元、无锡市以5.9亿元、南京市以5.6亿元列前三位，占全省车购税税收总额的59%。　

　 三是反向外挂导致汽车征收下降。前几年，因周边某些地区汽车上牌费用高，一些车主想方设法在我省缴税上牌，后当地采取措施，车主已不得外挂。而我省由于养路费、货附费等交通规费征收标准比其他省份高，导致一些大型货车外挂他省，车购税和交通规费悄然流失。