自主品牌出口提速

    　　　　本报讯（记者徐冰清）近来，出口市场再度成为国内汽车行业关注的热点。中国机电产品进出口商会汽车分会发布的数据表明，2005年我国汽车整车出口超过17万辆，比进口整车多1万辆，首次出现进口数量小于出口数量；这也导致汽车产品贸易逆差减少55亿美元，从2004年的82亿美元减少到2005年的近27亿美元。行业人士预测，自主品牌汽车即将进入出口爆发期。

出口加速

　　　　近年来，受国际原油价格不断上涨等种种因素影响，国内汽车市场增势缓慢，汽车厂商纷纷加速开拓海外市场。据海关总署提供的数据显示，自主品牌汽车已成为2005年我国汽车出口的主力军。

　　　　据统计，2005年，吉利出口汽车6000辆，奇瑞出口汽车1.8万辆。还有更早进入国际市场的长城汽车现已成功进入了全球55个国家和地区的汽车市场，成为我国汽车出口金额过亿美元的两大龙头企业之一。今年第一季度，长城汽车在海外市场再度迎来开门红，实际完成出口已超过8000辆，显示了自主品牌海外发展的强劲势头。

　　　　虽然海外销量迅速增长，但自主品牌在国际市场的“雄心”还远远没有得到满足。据悉，长城汽车今年计划实际完成出口汽车4万辆，并在2007年实现汽车内外销比例1∶1；奇瑞汽车计划今年实现25%的汽车出口规模；吉利甚至制订了10年汽车出口计划，要在2015年实现2/3的汽车出口比例等等。

面临升级

　　　　目前，自主品牌出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。据悉，奇瑞2005年出口的汽车有90%以上都集中在这些地区，吉利则占到将近93%。

　　　　随着出口规模加大，自主品牌的出口目的地也开始升级，由中东、非洲转向准入门槛较高的发达国家市场。以进入了55个国家和地区的长城汽车为例。长城首先锁定进口关税较低的，基本没有汽车工业的国家，比如中东、海湾成为稳固的根据地。第二步是进入非
洲、中南美市场；继而大举进军中亚、俄罗斯及东欧。

　　　　目前，国产品牌纷纷启动了进入欧美市场的步伐。今年1月，吉利携自由舰亮相北美最大车展—美国底特律车展。在此前不久，长城参加了意大利车展，并与意大利一家著名的贸易公司签署协议，共同致力于欧洲市场推广。据可靠消息，长城将于2007年启动北美市场，预计今年将有4款车进入欧洲。最近，长城准备在俄罗斯投入1亿美元建一个年产5万辆规模的组装厂，被境外媒体多次披露。尽管对欧美市场保持低调，但种种迹象表明，长城进入欧美已进入倒计时。

　　　　据中国汽车中国机电进出口商会统计，去年1至8月汽车出口国情况，亚非拉占中国汽车出口目的地的65%。相信随着国产汽车海外市场的逐步打开，欧美等发达国家所占的比例将逐步增大。
稳扎稳打

　　　　国产汽车在稳步打开国外市场的同时，也遭遇了重重困难，吉利在马来西亚的项目搁浅，奇瑞在全球市场上遭到通用的阻击，陆风的碰撞门事件更是让中国汽车受到重创。尽管汽车出口在数量上首次超过进口，然而由于中国汽车出口打破了国际市场的平衡，欧洲车商纷纷把汽车安全当成打击中国汽车的武器。

　　　　而3月底，长城汽车的自主品牌哈弗在天津中国汽车技术研究中心经历的两次碰撞终于使国产汽车走出了“碰撞门”事件的阴影。碰撞结果表明：哈弗一举达到世界顶级安全标准EuroNCAP四星级。这说明对于汽车安全，长城早已未雨绸缪。哈弗上市后，不断改进安全品质，目前市场销售的最新款哈弗，已在原结构上对整车强度又进行20多项技术改进。长城主动完成和国际接轨的安全碰撞，可谓为出海炸平“暗礁”。　

　　　　同时，长城出口面对的是50多个国家，不仅要符合各国的质量标准和有关法规，品种也是根据各个国家的不同需求、特点，实行的是“点菜式生产”。有针对中东、非洲高温地区的，有针对俄罗斯等高寒地区的。类似长城这样“一国一策，一国多品”，也为国产汽车突破国际市场提供了借鉴。